鎂是汽車“輕量化”較具吸引力的結構材料之一1。鎂合金可用于汽車發動機及其他許多零部件的制造。盡管有著豐富的儲量和優異的結構性能，迄今為止，鎂作為結構材料的應用潛力與現實之間依然存在巨大反差。造成這種現狀的主要原因之一就是鎂的耐腐蝕問題，即較差的耐蝕性是制約鎂合金廣泛應用的瓶頸。
增強鎂耐蝕性的途徑有兩種：一種是開發耐蝕性強的高純合金或新合金，包括與Al形成合金和減少重金屬雜質的含量，Al的有利影響源于其具有較強烈的鈍化趨勢，所形成的鈍化膜在很大范圍內都能保持穩定，因此，Al使得鎂合金在許多情況下都具有較強的抗腐蝕能力。商用AZ91D鎂合金就是利用上述方法獲取耐腐蝕合金的典型實例，并已得到廣泛應用。
另一種途徑是對鎂合金進行表面處理。微弧氧化是近年來在普通陽極氧化基礎上開發的一種新技術，它采用較高的能量密度，通過熱化學、等離子體化學和電化學的共同作用，在Al、M g、Ti等有色金屬表面原位形成陶瓷質氧化膜，極大地提高了金屬的耐蝕、耐磨、絕緣等性能，并且電解液中無環保限制元素加入，不需酸洗除去樣品表面原有的氧化膜(皮)，前處理簡單，減少了污水排放，具有比較廣闊的應用前景。本工作針對某公司提出的使鎂合金滿足鹽霧腐蝕240 h后無表面腐蝕現象生產要求，采用微弧氧化和不同的后續表面涂裝工藝，分析比較AZ91D鎂合金的耐腐蝕性能。
一、試驗樣品
試驗采用壓鑄AZ91 D鎂合金，其化學成分見表1。試件為汽車空調支架S11、B 11。
二、試驗方案
將微弧氧化后的S1 1、B 1 1試件分別進行浸石蠟、噴涂銀粉漆、電泳等表面處理(每種試驗均取3個試樣)，并與陽極電泳試件一起進行中性鹽霧試驗。
(1)微弧氧化采用自行研制的MAO240—11型微弧氧化電源，頻率：+600 H z，一500 H z；占空比：20％；電流密度：5～12AJem，分級自動控制電參數，成膜厚度10 m。溶液體系：15L硅酸鈉，8L氟化鉀，l0L氫氧化鉀。工藝過程：除油一水洗一微弧氧化一水洗一熱水封閉一干燥。
(2)陽極電泳電泳槽液工藝條件：固體分5％～7％，電壓90～150 V，電流密度15～50Alt o，pH值(20℃)為7.5～8.0，溶液為CE-56環氧樹脂。工藝過程：除油一水洗一堿洗或酸洗一水洗一陽極氧化一水洗一電泳一水洗一干燥2試驗結果與分析。http://www.805543.com
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